ＦＩＡ日本スーパーラリーシリーズ第１戦に参戦してきました。
大会名称：Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｌｌｙ ｏｆ Ｔｕｍａｇｏｉ ２０１７
日程：２０１７年２月２日～５日
車両名：
ＺｅｕｓＪａｐａｎ ＳｉｌｖｅｒｓｔｏｎｅＲａｃｉｎｇ
Ｇｌｏｂａｌ Ｄｅｍｉｏ
クルー：権田 哲也／ジャッキー藤上
行ってきました、日本発の国際格式のラリーシリーズ、日本スーパーラリー（以後ＪＳＲ）の第１戦、インターナショナルラリーオブ嬬恋。
私たちは２ＷＤクラスへエントリー。
インターには１台だけでしたが、全日本の２ＷＤから４台がこのＪＳＲシリーズに登録しているので、シリーズポイントの争いとして実質５台の戦いになりました。
・ＤＡＹ１
午前中からお昼にかけてレッキを行います。
途中、熊を発見！
絶対このＳＳではリタイアはしたくないと思いました（笑）
レッキが終わり、少し休憩をして夕方からＤＹＡ１スタート、ナイトラリーです。
シェイクダウンが実質の初走行の私たちとしては、まずは完走第一。
少し抑え気味ぐらいのペースでの走行となりました。
結果の方は、
同じステージであるＳＳ１、ＳＳ４ではベストタイム
ＳＳ２、３、４はセカンドベスト。
きつめのコーナーが多いステージでは、ギア比が合い無理をしなくてもタイムが出る感じなのに対し、嬬恋特有の高速ステージでは、選択したギアが少し合わないのと、押さえすぎな部分が顕著にタイムに出たため遅れを取ると言う感じでした。
それでも、回りも難しい路面に翻弄されたようで、ＤＡＹ１はトップ。
・ＤＡＹ２
気温が下がり、昨日溶けた雪がアイスバーンになっていると予測。
インターだけが使える、スパイクタイヤを午前中はチョイス。
ただ、簡易スパイクでノーマルスタッドレスにスタッドを追加しただけなのではたして効くのか？という代物でした。
本来であればタイヤテストを十分にして自信を持って望みたいのですが、いかんせん車自体を昨日乗ったのが初めてなので、まったくタイヤテストが出来ていないく全てが手探りです。
結果この選択ははずれ、４ＷＤ勢がほとんどスタッドを使っていない理由が分りました。
今回の路面では、２ｍｍ程度の簡易ピンではまったく効かない状況。
おかげでかなり怖い思いもしてしまいました。
結果の方は、
ＳＳ６、８、９、１１、１３でベストタイム。
ＳＳ１２はベストタイ
ＳＳ７、１０は完全に出遅れ、５番手、４番手タイム。
ＳＳ７、１２はチェーン使用許可が朝の段階で公示が出ていてＪＳＲも使用することができましたが、ＳＳ７ではスパイクということもありチェーン未使用だったためにおいてかれた感じ、ＳＳ１０はこちらにはチェーン許可が下りず、全日本勢にのみチェーン許可が降りたため２５秒程度やられてしまいました。
ＳＳ１２では簡易チェーンを使用してみて何とか遅れずに走れた感じです（コレも耐久性の面でダメでした）
ＤＡＹ２は、８個中６個のＳＳでベストタイムを取ったにもかかわらず、ＳＳ１０のタイムが響き、ＤＡＹ２位 トータルでも２位になってしまいました。
チェーン許可のタイミングについては、そのＳＳで全日本に出すのであればＪＳＲのほうにも同じように出して欲しいと強くお願いをして、こちらの要望は考慮するという結果となりました。
今回は変則的なシリーズポイント方式をとっているために問題となった部分と言えます。
まだまだ試行錯誤の部分があるのは仕方がないと思うしかありません。
・ＤＡＹ３
１４．５秒の差を埋めるべく最初のＳＳから攻めて行きます。
とはいえ２日間の晴れた天気のおかげでアイスバーンだらけの路面は非常に難しい路面となっているので、無理は出来ません。
それでもプッシュして、ＳＳ１４、１５で一気に追いつき、トップへ後１秒まで詰める。
ＳＳ１６はＳＳ１０のリピートステージ、昨日の嫌な思い出があるので、ＣＲＯに何度もチェーン許可が全日本含めてでないというのを確認してから逆転をかけたアタック。
この走りなら逆転できただろうと思ったら、まさかの全日本にはチェーン許可が下りたとのこと。
１２．６秒やられてまさかの振り出しへ戻るという状態に。
あと一歩のところまで来ていただけに、結構なショック。
ジャッキー選手がサービス時間を使い抗議、流石にＪＳＲ運営もこれは問題視していただけ審議していただけることに。
ただ審議で結果が変わるのは、勝った方も、負けた方もどちらも気持ちよくないし、何より観戦をしている人たちに分りづらいと思うので、今後は色々なケースを想定してスタート前にハッキリしているといいなぁ～と思います。
審議結果はどのようになるか分かりませんので、残り４ＳＳを全力で走るしかないと気持ちを切り替え、最終セクションへ向かいました。
ＳＳ１７は大敗をきしたＳＳ１０、１６のリピートステージ、今度はこちらもチェーンを装備します(ＪＳＲにも事前に許可が下りた）
初の金属チェーンを使用した競技走行（やっぱりテストする時間を設けることが出来なかった）
グリップはすごいのですが、速度が上がると左タイヤから異音がするため、「頼むから切れるなよ～」と願いながらアクセル全開に出来ず７割程度での走行。
それでもＳＳ１６と比べると大幅タイムアップ、チェーンすげぇと素直に感動。
ただ、残念ながら相手のほうが上手でこのＳＳでは６秒ほどやられてしまいました。
結果としてはチェーンは問題なく、走行によりたわんでどこかに軽く当たっていたというレベルでした、もちっと攻めていけたなぁとも思いますが、これはチームの準備態勢の問題なので致し方なし。
残り３個のＳＳで２０秒程度を逆転しなくてはならない状況でも「なんとかいける！」と思っていましたが、残念なことに最後のロングＳＳだったＳＳ１９がキャンセル。
ＳＳ１８、２０でプッシュしましたがさすがに届かず、最終的には９．７秒差でＪＳＲシリーズポイントを掛けた戦いは２位となりました。
ＳＳ１４、２０はベストタイム
ＳＳ１５、１７、１８はセカンドベスト
ＳＳ１６は５番手タイム
攻めの気持ちはあったものの、やはり完走が第一と攻め切れなかった部分があったようです。
ＪＳＲ２ＷＤ部門では勝者となりましたが、ＪＳＲシリーズポイントの方は現時点ではどうなるかまだ分からない状況です。
シリーズを追うチームとしては、ここでの１位のポイントは是非欲しいところ。
暫くやきもきしながら、裁定の結果を待つことになりそうです。
とはいえ、出場できただけでも万々歳のギリギリの中での参戦だっただけに、全日本勢と互角に戦えたというのは今回の大きな収穫です。
次戦モントレーでは、より厳しい戦いになることが予測できますので、マシンをアップデートし舗装テストを十分に行い望みたいと思います。
色々とありましたが、まずはＪＳＲシリーズ初の２ＷＤ Ｗｉｎｎｅｒとして喜びたいと思います！
皆様、応援ありがとうございました。
引き続きチームゼウスジャパンの活躍にご期待下さい！